Пешеходное удерживающее металлическое ограждение

Пешеходное удерживающее металлическое ограждение — конструкция, которую монтируют вдоль дорог, тротуаров, мостов и эстакад для разделения пешеходного и транспортного потоков. Задача — обеспечение безопасности дорожного движения, защита людей от травматизма, случайного и намеренного выхода на проезжую часть.

Секции ограждения состоят из стальных труб, покрыты цинком, порошковой краской. Высоту, прочность и точки установки такой конструкции задаёт ГОСТ Р 52289.

Особенности конструкции

Ограждение формируют по модульному принципу. Соединение секций позволяет получить ограждение любой длины, соответствующей протяженности участка дороги. Основа конструкции — вертикальные стойки квадратного или круглого сечения, 60×60 или 80×80 мм. Стойки бетонируют в грунт, либо крепят к готовому основанию через фланец и анкерные болты — выбор зависит от типа стойки: съёмного или капитального.

Многие требования закреплены в ГОСТ. Например, удерживающее ограждение вдоль оживлённого участка дороги должно иметь высоту не менее 110 см, а удерживающую способность — 1,27 кН.

К стойкам приваривают или прикручивают секции заполнения — раму из более тонкой трубы, от 15×15 до 60×30 мм, с горизонтальным поручнем сверху и узором. Популярный узор — «крест», диагональная решётка из перекрещенных прутков. Такая конфигурация проста в сборке и отличается высокой жёсткостью.

Помимо стоек и секций в конструкцию входят:

• Концевые элементы — для закрытия линии ограды на стыках и в концах;
• Нестандартные секции — прямые, со скруглением или уклоном, под форму конкретного участка;
• Крепёжные скобы, консоли и болты для соединения секций между собой и со стойками;
• Светоотражающие вставки — повышают заметность конструкции в тёмное время суток.

Специфика производства

На заводе стальной прокат режут и гнут по чертежу, сваривают в рамы и стойки. На площадке готовые модули собирают в единую конструкцию. Для защиты от коррозии металл покрывают слоем цинка или окрашивают.

Классификация

Выделяют несколько групп удерживающих ограждений:

1. Барьерное — наиболее жёсткая преграда.
2. Перильное — облегчённая конструкция с поручнем и заполнением секций, наиболее распространённое решение для обустройства тротуаров.
3. Стоечные перила — упрощённый вариант из стоек и горизонтальных планок без сплошного заполнения.
4. Комбинированные линии, соединяющие барьерный низ с перильным верхом в одной секции.

По сроку эксплуатации и специфике монтажа различают стационарные и переносные ограждения. Стационарную линию бетонируют на годы вперёд. Переносные секции стоят на собственных опорах-подставках без бетона — их берут для разметки на массовых мероприятиях, у мест ремонта дороги или на временных парковках, а потом просто перевозят на новый объект.

Функции

Основная задача конструкции — не пустить пешехода на проезжую часть там, где её переход запрещён или небезопасен. Актуальны также другие функции:

• Защита от наезда за счёт физического разделения пешеходного и транспортного потоков;
• Направление пешеходного потока к переходам, регулируемым и нерегулируемым;
• Предотвращение падений с высоты на мостах, эстакадах;
• Повышение общего уровня безопасности и организованности дорожного движения, формирование комфортной городской среды.

Где устанавливают ограждения

Места установки продиктованы нормативными документами. Например, вдоль улиц с потоком свыше 1000 человек в час на одну полосу тротуара ограждение ставят обязательно. Также они необходимы:

• По обеим сторонам дороги у регулируемых и нерегулируемых переходов — не менее 50 м в каждую сторону от перехода;
• Рядом с остановками общественного транспорта — по 20 м в обе стороны от посадочной площадки;
• У выходов из метро, возле школ, детских садов, стадионов и торговых центров — протяжённость участка от 15 м;
• На мостах, путепроводах, эстакадах и вдоль подпорных стен, где есть риск падения с высоты;
• На разделительных полосах многополосных дорог без отбойников;
• На стройплощадках, парковках и на время массовых мероприятий — в таких случаях чаще берут переносные секции без бетонирования.

Преимущества металлических пешеходных ограждений

Выделяют несколько достоинств металлических пешеходных ограждений:

• Продолжительный срок службы — горячее цинкование и порошковая покраска на протяжении десятилетий исключают развитие ржавчины даже в сложных климатических условиях, городах, где для обработки дорог активно используют реагенты.
• Значительная механическая прочность — секции выдерживают статические и динамические воздействия, порывы ветра, столкновения с транспортными средствами;
• Модульность сборки — повреждённую секцию меняют отдельно, не разбирая всю линию;
• Заводское производство и сертификация — каждая партия соответствует чертежам и проходит контроль качества, что обеспечивает предсказуемость качества, точность габаритов и веса;
• Скорость монтажа — готовые модули устанавливают и соединяют между собой без долгого бетонирования сплошного фундамента;
• Вариативность внешнего вида — цвет по RAL-палитре и разные узоры заполнения позволяют вписать конструкцию в конкретную городскую среду, с учётом архитектуры, оформления близлежащих зданий.

Специфика установки

Чтобы на 100% раскрыть исходные преимущества ограждения, исключить проблемы на протяжении всего срока эксплуатации, нужно ответственно отнестись к монтажу. Классический алгоритм действий:

• Разметка трассы, определение точек опорных столбов — шаг между ними держат в пределах 2–3 м;
• Бурение или копка лунок шире сечения стойки, чтобы бетон полностью охватывал опору;
• Установка опоры, выравнивание её по вертикали в двух плоскостях, заливка высокопрочным бетоном;
• Монтаж секций заполнения после набора бетонным раствором полной прочности. Сварочные работы, фиксация прочными метизами, финальная доводка, зачистка сварных швов, их декоративная отделка.

Способ крепления выбирают по несущей способности грунта и коммуникациям. Бетонирование в грунт — надёжный и недорогой вариант для большинства участков. Там, где рядом проходят кабели или трубы и глубоко бурить нельзя, стойки ставят на фланец и крепят анкерными болтами к основанию.

Каждую секцию проверяют строительным уровнем: перепад высоты между соседними пролётами ухудшает внешний вид линии, делает её уязвимой к нагрузкам на изгиб. Болтовые соединения протягивают с нормируемым усилием — стыки секций со стойками, например моментом порядка 100–120 Н·м, — это отдельно контролируют при приёмке работ. На каждую партию секций запрашивают у поставщика сертификат соответствия ГОСТу: он подтверждает, что сталь, размеры и покрытие прошли контроль на производстве.

Ремонт и обслуживание

Ограждение вдоль дороги подвержено механическим воздействиям. Случайные удары во время чистки снега, столкновения с машинами, намеренные действия вандалов — примеров множество. Если такие воздействия не обошлись без повреждений, потребуется ремонт.

Модульность сборки упрощает восстановление. Деформированную секцию нужно демонтировать и заместить новой, идентичной по высоте и узору.

Оцинкованные и окрашенные участки периодически осматривают на сколы покрытия, грунтуют и подкрашивают повреждённые места, пока ржавчина не пошла вглубь металла. Точечный ремонт обходится в разы дешевле, чем замена всей линии из-за усугубления дефектов, вызванного несвоевременностью обслуживания.

Подведение итогов

При конструктивной и внешней простоте пешеходные удерживающие ограждения — сложные и важные инженерные конструкции. Их параметры, прочностные и геометрические характеристики, чётко рассчитаны. Это важно для выполнения основной задачи — защиты пешеходов от наездов транспортных средств, повышения уровня безопасности дорожного движения, комфорта городской среды.